中国智能驾驶市场正迎来前所未有的激烈竞争。高工智能汽车研究院最新报告显示，2025年国内乘用车前装标配NOA（领航辅助驾驶）交付量预计突破400万辆，渗透率超过18%，并有望冲击20%大关。未来三年（2025-2027年），NOA累计交付量或超2000万辆，市场规模持续放大。

　　当前，华为乾崑智驾、Momenta、地平线、卓驭等头部供应商正通过技术迭代与价格战抢占市场。以上汽集团为例，其同时与华为、Momenta等合作，推出“SAIC尚界”与“智己”两大品牌，前者搭载华为乾崑智驾系统，后者则采用Momenta方案，形成内部竞争格局。

　　华为凭借垂直整合能力（芯片+算法+系统）在竞争中占据优势，已拿下奥迪、岚图等高端品牌订单，并计划通过上汽通用五菱下沉至大众市场；而Momenta凭借外资车企资源（如丰田、奔驰）加速布局，但其在广汽等自主品牌中的份额正面临华为与地平线的挤压。

　　中国汽车工业协会数据显示，2025年4月，自主品牌乘用车市占率达70.7%，创历史新高。合资品牌在智能化领域仍处追赶阶段，而自主车企通过多供应商合作快速推进NOA上车。例如，奇瑞联合地平线推出“猎鹰方案”，长城汽车则同时投资元戎启行并与华为洽谈合作。

　　高工智能汽车研究院指出，2024年高速NOA交付量达197.47万辆，但10-20万元车型搭载率仅为1.31%，市场潜力巨大。2025年一季度NOA交付量同比增长109.61%，新势力仍是主力，但传统车企正通过成本优化加速渗透。

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　　特斯拉坚持纯视觉路线，宣称“用算法替代硬件”，而国内车企普遍采用激光雷达+多传感器融合方案。禾赛科技CEO李一帆强调，激光雷达成本已降至千元级，从“功能件”升级为“安全件”，2024年搭载量同比增长341%。理想汽车CEO李想直言，中国复杂路况下，激光雷达可提升AEB性能至130km/h刹停，远超纯视觉方案。

　　机构分析师指出，智能驾驶成本持续下降，L2+功能正从25万元车型下探至15万元市场。麦肯锡预测，软件定义汽车趋势下，智能座舱与智驾功能融合将推动行业进入“性价比竞争”新阶段。

　　国内智能驾驶市场已从技术验证转向规模化落地，供应商的“排位赛”与车企的“组合拳”将共同决定未来格局。安全与成本平衡、数据闭环能力，或成下一阶段竞争核心。