2025年5月，雷军的小米汽车凭借“性价比屠夫”策略狂揽20万订单的余温尚未散去，另一则重磅消息引爆行业——刘强东的京东正式申请“Joyrobotaxi”商标，剑指自动驾驶出租车领域。从投资蔚来、布局养车生态，到如今疑似下场造车，京东的每一步动作都像在拼凑一幅庞大的汽车版图。此际，刘强东能否复制雷军的成功范例，乃至颠覆传统汽车行业？答案或许藏在京东的野心与实力中。
刘强东对汽车行业的兴趣，其渊源最早可追溯至2015年。彼时，蔚来汽车创始人李斌仅耗时15分钟，就成功说服刘强东进行投资。而刘强东仅仅思忖10秒，便果断拍板做出决定。如今，刘强东家族信托持有蔚来2.82%股份，成为其重要股东。这不仅是财务投资，更透露出京东对新能源汽车赛道的长期看好。
- 整车销售：2024年京东与岚图汽车推出“岚京计划”，打造全线上汽车交易平台，并在全国50城举办100场汽车大集，投入5亿元补贴以旧换新市场。
- 后市场服务：全国160多个城市开设1500多家京东养车门店，覆盖养护、维修、电池保养等业务，甚至推出“震虎价”直接挑战行业龙头途虎养车。
- 技术储备：京东物流多年积累的自动驾驶技术（如无人仓储路径规划、多传感器融合）与Robotaxi需求高度契合，为“Joyrobotaxi”打下基础。
2024年央视春晚，京东豪送100辆岚图汽车使用权，此前跨年晚会还送出特斯拉和东风猛士越野车。这些动作不仅是流量争夺，更是为汽车业务“铺路”——通过高频曝光培养用户心智，将京东与“买车”“用车”深度绑定。
“Joyrobotaxi”商标的注册，暴露了京东更大的野心：**以自动驾驶出租车为入口，串联“车+服务+生态”的超级闭环**。
雷军的小米从手机切入智能家居，而京东的路径更复杂：通过Robotaxi抢占出行入口，再打通整车销售、零配件、养护、以旧换新等环节，形成从“购车—用车—换车”的全生命周期服务。这种模式一旦跑通，京东将掌握用户出行数据，甚至反向定制汽车产品。
京东未必亲自下场造车。参考华为的“HI模式”，京东可能提供智能驾驶解决方案或出行服务平台。其物流网络、2.8亿活跃用户及供应链能力，足以吸引车企合作。例如，京东已与比亚迪、岚图达成战略合作，未来或通过技术输出整合行业资源。
- 物流网络：全国1500多家养车门店、超4万家合作门店，加上覆盖县镇的物流体系，可快速实现“线上下单、线下提车”甚至“送车上门”。
- 用户数据：2.8亿活跃用户的消费行为数据，能精准指导车型设计、定价及服务优化。
- 政策红利：商务部推动汽车以旧换新，1.1亿辆乘用车进入置换期，京东通过补贴和汽车大集抢占下沉市场。
- 产能与技术壁垒：小米SU7的交付量仅为目标的一半，从中不难窥见产能爬坡的艰难程度。若京东自研整车，工厂建设、技术专利均是门槛。
- 竞争白热化：百度Apollo、小马智行深耕Robotaxi多年，特斯拉FSD虎视眈眈。京东需在算法、安全性上实现差异化突破。
- 盈利模式：自动驾驶出租车短期内难盈利，特斯拉、蔚来仍在亏损，京东需平衡投入与回报。
京东入局汽车，标志着行业竞争进入新维度：**流量、数据与生态的战争**。传统车企若仅聚焦硬件，恐被“降维打击”。而消费者将迎来更极致体验——未来在京东买的不只是车，而是包含充电、养护、置换的“终身服务套餐”。
刘强东能否成为下一个雷军？答案尚未可知，但可以肯定的是，这场跨界颠覆的好戏，才刚刚拉开帷幕。
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