禾赛科技近期在资本市场和行业内的表现，再次引发了人们对中国智能驾驶技术发展方向的关注。作为激光雷达领域的头部供应商，禾赛的成功，不仅反映了
禾赛科技在2025年上半年，以33.0%的市场份额，稳居中国车载“主激光雷达”装机量榜首，其营收也显著领先于华为和速腾聚创。9月16日，禾赛正式登陆港交所，成为全球首家“美股+港股”双重主要上市的激光雷达公司，并实现了季度盈利，这无疑是对其技术实力和市场表现的肯定。然而，禾赛的成功并非一蹴而就。在2024年之前，禾赛也曾面临困境。但随着城区NOA成为中国车企竞争的核心，市场对激光雷达的需求激增，禾赛凭借高性价比的AT128产品，迅速实现了扭亏为盈。
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激光雷达在复杂路况下的优势，是其赢得市场的重要因素。特别是在中国特有的高密度、人车混行路况下，激光雷达能够提供精确的三维点云数据，不受目标物形态和光照影响。这使得车辆在应对“鬼探头”、外卖电单车穿行等复杂场景时，拥有更高的安全冗余。禾赛最新发布的「线 线车规级激光雷达 ETX」，进一步提升了分辨率和清晰度，更易被消费者接受。然而，激光雷达方案也面临着成本较高、对环境依赖性较强等挑战。
与禾赛等激光雷达厂商形成鲜明对比的是特斯拉，其创始人马斯克坚信纯视觉方案才是自动驾驶的未来。马斯克认为，人类通过视觉驾驶，因此自动驾驶也应基于视觉。他认为，激光雷达方案过于复杂，且视觉系统在理解能力和可成长性方面更具优势。特斯拉通过强大的神经网络和超强的计算硬件，不断提升其FSD的性能。但目前来看，特斯拉的纯视觉方案，在应对复杂路况和极端天气条件时，仍面临一些挑战。
小鹏汽车曾是国内激进的激光雷达拥护者，但在2024年，由于成本和体验的考量，小鹏汽车开始转向纯视觉方案。小鹏汽车的转变，反映了在技术路线选择上的务实态度。在追求技术先进性的同时，也要兼顾成本和用户体验。小鹏汽车的转型，也预示着未来智能驾驶技术路线的多样性。
尽管特斯拉和小鹏汽车在技术路线上有所不同，但激光雷达方案在当前的市场中占据主导地位。根据盖世汽车研究院的报告，2024年H1，标配高速NOA功能的车型里有三分之二前装了激光雷达，标配城市NOA功能的更是达到了100%。禾赛科技凭借其技术优势和市场策略，有望继续保持领先地位。同时，随着智能驾驶技术的不断发展，未来市场格局仍存在变数。例如，随着AI技术的进步，纯视觉方案的性能有望进一步提升。此外，政策对安全的重视，也将促进智能驾驶技术的进一步发展。那么，在未来，激光雷达和纯视觉方案，谁能最终胜出？让我们拭目以待。
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