必一智能运动科技：苏57飞行员博格丹谈歼35：俄制战机一贯更优于对手
珠海航展的余热还没有散去，俄罗斯试飞员谢尔盖·博格丹的一句线机动性更好”就引发了争论。
苏57完成眼镜蛇和落叶飘，高攻角、近失速，观感惊险，难度大；博格丹认为其继承了苏27系列气动基因，机体强度与承压足够，重载下也可以稳定完成高难度动作，配合矢量发动机可以短时间内垂直爬升、悬停，并抛出十秒爬升、十三秒悬停的数据。这些技巧在四代机时代已经成熟，在现在五代机上也有一定的看点。相比之下，歼35的表演主要是拉升和高速通场，干净利落，但是没有展开高攻角特技。
但是今天空战是否仍然用这套评分表，才是更重要的问题。歼35的核心路线就是隐身，在RCS、材料以及外形几何上做足文章，正面隐身被认为已经做到比苏57公开的0.1平方米还要低。S形进气道和内置弹舱都是为了压低雷达反射截面、减少外挂对隐身能力的影响。
苏-57的外形更接近四代机的设计思路，进气口和发动机暴露部分更容易被雷达发现，隐身性能也存在一定的不足。歼20的低可观测性经验正在向歼35转移，以求得先发现、先攻击、先脱离的生存优势。
作战的方式也在改变，五代机并不是每场对抗都能占上风，而是网络中心战在前、数据链在后、多机协同、无人僚机伴飞。高攻角的动作虽然好看，但是长时间的大姿态变化就会暴露位置，被雷达和光电同时发现。隐身平台更注重的是首发命中和态势优势，而不是近距离缠斗。歼35设计上的所有考虑都是为了达到降低RCS、隐藏弹舱、减少暴露的目的。
苏57侧重于大功率雷达的大气性能，探测距离强；歼35用的是有源相控阵，追求高分辨率以及目标并行处理能力。导弹链路中，PL15凭借射程和末制导能力，在超视距对抗中优于R77，特别适合亚太防区内“指哪打哪”的需求，给对手机动留的空间更小。这说明了俄方更加重视近距机动的延续性，而中国则更加依赖超视距交战和信息优势。
苏57使用AL41F1发动机，推重比超过1.2，具备不依靠加力的超音速巡航能力，基础条件很好；歼35的发动机路线重视油耗和稳定性，兼顾舰载节奏和出动效率。苏57纸面载弹量大约为9吨，歼35约为8吨，但是隐身构型下两者都受到内置弹仓的限制。真正的差别在于生产节奏、维护成本以及体系化部署的能力上。
此次俄罗斯把目光投向了阿尔及利亚，单机外贸报价约为1.43亿美元，对传统的客户有吸引力。中方对歼35做模块化设计，方便升级，生产节奏已经起来了，进入批量准备阶段。博格丹也认可中国航空业的进步。歼20、歼35都使用了国产发动机并且很快列装，背后是工业体系的高效。从苏57于2010年首飞到2024年交付所经历的漫长过程来看，发动机以及材料成为了制约其发展的因素。中国从歼31原型到现在的歼35A发展很快，这种速度反过来也会影响战术设想，使部队更早地把新能力融入到训练和编成中去。
舰载为歼35提供重要支持，已经参加过电磁弹射试验，舰载适配正在进行当中。对于海军航空来说，这就意味着训练方式、甲板节奏以及协同链条都需要重新构建。评判的标准不是看动作库，而是看舰上起降的可靠性、航母编队的信息融合能力、全天候出动的韧性。苏57没有走舰载路线，在叙利亚、乌克兰的实战中更多的是以防护和对地对抗为主，隐身涂层的耐久性也受到了考验，这些问题都对工程细节提出了更高的要求。
中国在歼20阶段已经实现陡坡爬升，材料和工艺控制也逐渐提高，歼35因此受益。业内甚至有观点认为歼35的RCS测试优于某些F35变体，虽然有争议，但是这说明隐身已经从单点突破走向了系统化工程。
苏57外贸E型对座舱和界面进行了升级，更加现代化，但是和中国更深层次的分布式孔径系统和传感器融合相比，还有一定的差距。歼35注重把多源信息在后端融合起来，用更加人性化的触屏布局和更加扁平化的界面减轻飞行员的工作量，引入了AI辅助管理，使飞行员可以把更多的精力用在战术决策上。苏57数字化座舱的进步比较明显，但是视域的设计以及交互细节还有待提高。
到2025年，中国加快歼35进入海军序列的步伐，亚太的力量平衡会出现新的变化。博格丹对中国节奏的欣赏不是客套，但是两国的发展道路还是各自为政：俄罗斯依靠价格和机动口碑吸引客户，中国依靠成本控制和完整的体系先做强内部。
看完表演后很容易被视觉影响，回到战术层面标准就不一样了。歼35的选择代表着中国海空军未来的作战方式，苏57的选择则延续了俄罗斯空军几十年来形成的飞行传统。问“哪个更先进”不如问“哪个更适合自己的战场”，适合的，才是先进的。
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