日前，《机动车运行安全技术条件》强制性国家标准征求意见稿发布，直指新能源汽车和辅助驾驶汽车快速发展带来的新问题。该文件针对备受关注的驾驶辅助、加速失控、电动门把手等方面提出了新规定，尤其是增加了组合驾驶辅助系统激活和退出条件、驾驶人手部脱离检测和视线脱离检测等要求，被业内视为划下“辅助驾驶安全红线级及以上辅助驾驶系统渗透率已超60%，新能源车型更高达80%以上，辅助驾驶时代已加速驶来：当汽车逐渐拥有“自主判断”能力，如何让技术始终围绕“安全”这一核心运转？
在新规征求意见的背后，是多起引发社会关注的辅助驾驶事故，它们以残酷的方式揭示了技术边界与安全风险。
近年来，公开报道中曾出现多起与辅助驾驶系统相关的事故案例。例如，在部分高速公路或施工路段，车辆系统虽能识别障碍并发出提醒，但在复杂路况下，仍可能因识别局限、接管机制不完善或人为反应时间不足，导致风险发生。此外，也有驾驶者因过度信赖L2级辅助驾驶功能，在行驶中放松注意力、未能及时接管车辆，从而引发严重交通事故。
必一运动官网
辅助驾驶系统的安全性不仅在于理念，更在于实际表现。在真实路测中，不同系统的能力差异明显。
近日，在太平洋汽车联合同济大学开展的辅助驾驶全程直播横评中，华为乾崑智驾凭借全场景优异表现成为焦点 ——搭载该系统的全部车型在 AEB、城区 NOA、泊车等核心项目中斩获全优成绩，以硬核实力通过行业高难度实测检验。华为乾崑智驾在城区复杂路况的表现，被业内评价为“更像一个经验丰富的老司机”。
华为车BU CEO靳玉志早已将“安全”明确为乾崑品牌的核心愿景与最高准则。正是这种对安全的偏执与坚守，驱动着华为乾崑在每一次算法迭代和每一公里测试中精益求精。
截至2025年11月底，华为乾崑智驾的累计辅助驾驶里程已突破63.8亿公里，累计避免可能碰撞超300万次，尤其能说明用户认可度的是，其月活跃辅助驾驶用户比例高达94.4%。在市场层面按照供应商口径统计，2025年1-9月，华为乾崑在城区领航辅助新车销量中，以45.2万辆的销量占据了27.8%的市场份额，超过第二名与第三名之和。这些扎实的数据，共同构成了“全优”评价最可信的基石。
在辅助驾驶的技术路线上，纯视觉与多传感器融合之争一直是行业焦点。尽管“纯视觉”路线在业内仍有一席之地，但其技术瓶颈难以回避：摄像头受物理特性所限，在强光、大雨、浓雾或夜间等复杂环境下，存在明显的感知盲区。
为突破这一局限，行业探索出不同路径，其中，华为乾崑智驾坚持全栈自研的多传感器融合方案。以覆盖硬件架构创新、算法深度协同、云端-车端闭环迭代，构建了“超越人类老司机”的感知决策能力，其在真实路况复杂场景中的优异表现，本质上是“安全冗余设计+中国路况深度适配+持续技术迭代”的综合体现。
如果说“安全红线”是“外在约束”，那么企业对安全的坚守、行业对标准的自律共建，就是“内在驱动力”。毕竟，辅助驾驶的核心价值，从来不是“营销话术”的堆砌，而是用技术降低驾驶风险。
华为乾崑在辅助驾驶领域的技术领先与安全保障，从来不是“独角戏”，而是开放生态的共同成果——正是这份对安全的极致坚守与硬核实力，成为众多车企主动携手的核心考量。其秉持“不造车、帮车企造好车”的理念，目前已与15家头部车企达成合作，覆盖36款车型。从问界、阿维塔到岚图、猛士，从方程豹到奥迪，横跨自主、新势力、豪华品牌的“乾崑生态”已然成型，而安全正是串联起这份广泛合作的关键纽带。
行业的认可不仅体现在商业合作上，更体现在共同的价值追求里。早在今年4月，华为就联合了包括奥迪、广汽、上汽等在内的11家车企，发布了《智能辅助驾驶安全倡议》，共同呼吁全行业在技术、营销、用户教育和标准共建上实事求是，坚守安全底线。
这表明，华为乾崑与合作伙伴正在携手推动一场行业自律行动，与公安部正在征集意见的“安全红线”同频共振。当安全成为辅助驾驶的中心，当技术真正服务于人的生命，我们才能说辅助驾驶时代真正到来。
