智驾市场争夺战升温英伟达面临国产芯片挑战
当英伟达的Thor芯片在2025年8月宣布量产时，汽车圈的反应有些微妙。这款原计划2024年落地的“下一代自动驾驶神芯”不仅延期了近一年，实际交付的“Thor U”版本算力也从宣传时的2000 TOPS缩水到1600 TOPS。消息一出，部分车企的采购经理悄悄调整了订单比例：原本100%依赖英伟达的智驾方案开始给国产芯片留出口子。
此时的英伟达正站在一个关键的十字路口。2025财年，它以1305亿美元营收创下纪录，但汽车业务仅贡献17亿美元，占比1.31%，几乎可以忽略不计；数据中心业务独大（88%营收），却面临AI芯片市场竞争加剧的隐忧；而曾经高枕无忧的车载芯片王座，正被蔚来神玑、小鹏图灵、芯擎星辰等国产芯片一点点撬动。
就在这样的背景下，“英伟达内部孵化Robotaxi项目”的消息突然传开。这不是简单的业务扩张，更像是一场关乎生存的战略突围。当卖芯片的利润空间被挤压，当车企开始自研替代方案，黄仁勋需要用一个新故事证明——英伟达不只是“芯片供应商”，而是能掌控自动驾驶全链路的生态主导者。
英伟达在车载芯片领域的统治力曾是行业共识。2024年，其Drive Orin-X以210万颗装机量拿下39.8%的市场份额，几乎所有想做高阶智驾的车企都绕不开“英伟达+Mobileye”的选择题。但这种“甜蜜”在2025年出现了裂痕，起点正是Thor芯片的“掉链子”。原计划2024年量产的Thor本应是英伟达巩固优势的“王炸”——2000 TOPS算力、支持L4级自动驾驶、兼容多传感器融合。车企们早早排队下单，甚至为了等Thor推迟了新车智驾方案。但现实是，量产时间一延再延，算力还打了八折。一位新势力车企智驾负责人私下坦言：“我们不是不信任英伟达，只是不能把所有鸡蛋放在一个延期的篮子里。”
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